Ediciones Navalmil Editorial Navales y Militares
Ficha técnica
Autor: González Fernández, Marcelino
ISBN: 9788494084577
Número de páginas: 370
Primera vuelta al mundo de un Acorazado: LA NUMANCIA
Con ilustraciones a color y blanco y negro.
Prólogo por el Excmo. Sr. Almirante Director de la Escuela de Guerra Naval, don José María Pelluz Alcantud
Primera vuelta al mundo de un acorazado
González Fernández, Marcelino
Editorial Ediciones Navalmil
Materia c. 1800-c. 1900 Océanos y mares España Oceanografía (mares) Buques militares y navales
Guerra: fuerzas navales Historia marítima Historia militar
Nº páginas 370
ISBN 978-84-940845-7-7
EAN 9788494084577
Precio 23.00€ (22.12€ sin IVA)
La larga vida de la Numancia (y su vuelta al mundo) Publicado por Jesús García Calero el dic 17, 2013 Compartir Share on facebook269 Share on twitter35 Share on tuenti Share on meneame Share on linkedin La fragata Numancia fue uno de los buques más avanzados de su tiempo y uno de los más importantes de la historia de la Armada española. Hoy vuelve a estar de actualidad por la publicación de un libro sobre la hazaña que supuso la primera circunnavegación del mundo en una fragata acorazada, que acaba de sacar al mercado NavalMil ediciones, obra de Marcelino González Fernández. Como este miércoles se presentará en el Museo Naval esta obra, centrada en el viaje en el que dio la vuelta al globo terráqueo, Espejo de Navegantes quiere recordar la larga, honrosa y accidentada vida de batallas en un mundo que cambiaba a velocidad de vértigo de esta fragata. Desde la primera década del XIX se aplicaba el vapor al movimiento de los barcos, pero no hubo una fabricación satisfactoria para la marina de guerra hasta la botadura del Napoleón, en 1850, un buque muy veloz con el que la Armada francesa tomaba la delantera de esta carrera armamentística. El problema de estas primeras naves era su poca resistencia a la potente artillería de la época ya que con proyectiles explosivos los batían. La batalla de Sinope de 1853, dentro en la guerra de Crimea, fue tal vez la última batalla de los barcos de vela en la que esto se puso en evidencia. Pero sería otro enfrentamiento, el del Merrimac contra el Monitor frente a las costas de Virginia, el que acabó por convencer a todas las potencias de la necesidad de acorazar sus buques. Ambos se batieron durante más de 5 horas sin destruirse, incluso a empellones que destrozaron la proa de uno de ellos, durante la Guerra Civil Americana, en 1862. De ahí parte la carrera del resto de potencias por adquirir esas defensas acorazadas para sus buques.
Tan solo doce años después del Napoleón, y el mismo año del enfrentamiento en Virginia nacía el proyecto de la Numancia, una fragata que se encargó a una empresa francesa y que sería una de las primeras naves de su clase en los mares del mundo, cuando la Armada española trataba de recuperar un protagonismo en los mares perdido tras el golpe de Trafalgar. Méndez Núñez, herido en El Callao a bordo de la Numancia Méndez Núñez, herido en El Callao a bordo de la Numancia Fue construida por Forges et Chantiers de la Méditerranée en Tolón (Francia) entre los años 1862 y1863. El proyecto era de Verloque, director de los astilleros, y se botó el 19 de noviembre de 1863, entrando en servicio en diciembre de 1864. Desplazaba ni más ni menos que 7.305 toneladas con una eslora de 96,08 m; una manga de 17,34 m; y un calado de 7,90 m. La proa acababa en un agudo espolón. Su coraza de 13 cm de grosor a lo largo del casco sobre almohadillado de madera de teca iba desde 2,30 metros por debajo de la línea de flotación.
La máquina que la movía, de 1.100 caballos nominales y 3.700 indicados, logró una velocidad de 13 nudos en pruebas. Portaba como armamento 34 cañones de 68 libras (20 cm nº 2); 2 de 12 cm de bronce rayados, 2 de 8 cm de bronce rayados y 2 obuses de 15 cm para embarcaciones menores. La dotación era de 590 hombres. Un impacto en el blindaje de la Numancia, que muestra la utilidad de las planchas / Museo Naval Un impacto en el blindaje de la Numancia, que muestra la utilidad de las planchas / Museo Naval El 4 de febrero de 1865, una vez armada y equipada, salió de Cartagena hacia el Pacífico al mando del capitán de navío Casto Méndez Núñez, para incorporarse a la Escuadra del Pacífico en el fondeadero de El Callao. Allí se encontró con las guerras de emancipación y participó activamente en la campaña contra Chile y Perú, distinguiéndose especialmente en los bombardeos de Valparaíso y El Callao, al mando de Juan Bautista Antequera (1866). En aquél combate de El Callao, en el que la sangre del propio Méndez Núñez salpicaría la cubierta, un proyectil Blakely de 450 libras impactó entre la cuarta y quinta porta del costado de estribor de la Numancia, cerca de la línea de flotación. Fue disparado a unos 1.350 metros de distancia por la batería del fuerte de Santa Rosa, y tras rebotar en el agua perforó la plancha de 13 cm y hasta 48,5 cm del almohadillado de teca, pero cayó al agua por la elasticidad del forro. La abertura se taponó poco después del combate con ladrillos y cemento hidráulico mezclado con limaduras de hierro. La circunnavegación del globo El barco regresó a España por el cabo de Buena Esperanza y fondeó en Cádiz el 20 de septiembre de 1867, siendo el primer buque acorazado que completó la vuelta al Mundo. Al regresar a España, la Numancia entró en el dique flotante de Cartagena el 27 de abril de 1868 y salió el 18 de julio. Entonces le cambiaron las planchas dañadas y éstas fueron enviadas al Museo Naval por orden del Gobierno de la República de 28 de febrero de 1874, a propuesta de Miguel Lobo Malagamba. Se colocaron en el Museo el 16 de marzo de 1874. Entre 1869 y 1870 sufrió reparaciones y modificación de la artillería. El bombardeo de El Callao, con la Numancia en el centro El bombardeo de El Callao, con la Numancia en el centro No acabó ahí su historia: a finales de 1870 trajo a España al Rey Amadeo I, quien embarcó en La Spezia, y después realizó un viaje a Nueva York (1871). La fragata fue protagonista de la revolución cantonal de Cartagena (1873-1874). Este último año volvió a cambiar la artillería, quedando con ocho cañones Armstrong de 254 mm, tres Woolwich de 20 cm y ocho transformados Palliser de 16 cm. En 1876 se integró en la Escuadra de Instrucción. Junto con la Victoria fue el primer barco electrificado de la Armada (1877). Pero su vida aún sería intensa. Realizó varios viajes llevando a los Reyes a bordo. Figuró en la escuadra concentrada en Mahón a las órdenes de Antequera en previsión de una ruptura con Alemania por la crisis de las Carolinas (1885). Asistió a la Exposición Universal de Barcelona e hizo un crucero por el Mediterráneo (1888). En 1896 se trasladó a Tolón para su modernización, pero al declararse la guerra con EE.UU. no estaba lista (abril de 1898) y tuvo que ser remolcada a Barcelona para evitar el internamiento. Regresó a Tolón finalizada la contienda y quedó transformada en guardacostas acorazado con cuatro cañones Hontoria de 16 cm, tres Schneider-Canet de 15 cm de tiro rápido, diez Hontoria de 14 cm y otros menores, además de dos tubos lanzatorpedos. Incorporado a la Escuadra como guardacostas protegido, en Cartagena recibió a bordo la visita de los reyes Alfonso XIII y Eduardo VII de Inglaterra (el 10 de abril de 1907). En octubre de 1910 se trasladó a Lisboa con motivo de la revolución que trajo la república a Portugal. Pocas semanas después tuvo un conato de sedición a bordo que fue sofocada. El 18 de diciembre de 1912 fue dado de baja. No obstante el clamor popular por conservarlo como reliquia histórica, se ordenó su venta el 28 de julio de 1915. Pero el mar no la dejó sufrir ese final y se la cobró, puesto que naufragó en la costa portuguesa frente a Setúbal cuando era llevada desde La Carraca a Bilbao para el desguace (el 17 de diciembre de 1916). Modelo de la fragata Numancia/ Museo Naval
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GRIS NAVAL EN LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA ISBN: 9788461666522 AUTOR: JUAN CARLOS DIAZ LORENZO EDITORIAL: CENTRALLIBRER http://www.centrallibrera.com/index.php/gris-naval-en-la-marina-mercante-espa-ola.html
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PAISAJE DE OTOÑO http://www.centrallibrera.com/index.php/catalog/product/view/id/89130 Autor: Leonardo Padura
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PAISAJE DE OTOÑO LEONARDO PADURA Editorial TUSQUETS EDITORES Materia Estudios generales Colección MAXI TUSQUETS Encuadernación No definida. Nº páginas 264 ISBN 978-84-8383-805-1 EAN 9788483838051 Fecha publicación 01-11-2013 Precio 7.95€ (7.64€ sin IVA) CADAVER EN PLAYA DEL CHIVO HABANA Una noche de otoño, unos pescadores descubren un cadáver en la playa del Chivo, en La Habana. La víctima, Miguel Forcade Mier, ha sido asesinada con una saña brutal, casi inexplicable. Este crimen removerá una antigua trama de corrupciones y viejas ambiciones frustradas, ya que, en efecto, en los años sesenta Forcade había dirigido oficialmente las expropiaciones de bienes artísticos requisados a la burguesía tras la Revolución. Pero, después de acumular poder, influencia y, seguramente, no pocas envidias y resentimientos, en 1978 Forcade decide, sin motivo aparente, sumarse al exilio de Miami. Sin embargo, poco antes de su asesinato, había vuelto misteriosamente a Cuba, casi como si hubiera querido recuperar algo muy valioso y cuya existencia sólo él conocía.
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PRIMERA VUELTA AL MUNDO DE UN ACORAZADO LA NUMANCIA Autor: Marcelino González Fernández El 4 de febrero de 1865, la fragata blindada Numancia inició una larga aventura en la que se convirtió en el primer barco acorazado que dio la vuelta al mundo, tras haber cruzado los tres grandes océanos y haber participado en la Guerra del Pacífico de 1866. El presente trabajo trata de aquella aventura, desde la salida de la fragata a la mar, llamada por el lejano contencioso de España con países
PRIMERA VUELTA AL MUNDO DE UN ACORAZADO LA NUMANCIA Autor: Marcelino González Fernández El 4 de febrero de 1865, la fragata blindada Numancia inició una larga aventura en la que se convirtió en el primer barco acorazado que dio la vuelta al mundo, tras haber cruzado los tres grandes océanos y haber participado en la Guerra del Pacífico de 1866. El presente trabajo trata de aquella aventura, desde la salida de la fragata a la mar, llamada por el lejano contencioso de España con países
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Nº páginas 370 ISBN 978-84-940845-7-7 EAN 9788494084577 Precio 23.00€ (22.12€ sin IVA) La larga vida de la Numancia (y su vuelta al mundo) Publicado por Jesús García Calero el dic 17, 2013 Compartir Share on facebook269 Share on twitter35 Share on tuenti Share on meneame Share on linkedin La fragata Numancia fue uno de los buques más avanzados de su tiempo y uno de los más importantes de la historia de la Armada española. Hoy vuelve a estar de actualidad por la publicación de un libro sobre la hazaña que supuso la primera circunnavegación del mundo en una fragata acorazada, que acaba de sacar al mercado NavalMil ediciones, obra de Marcelino González Fernández. Como este miércoles se presentará en el Museo Naval esta obra, centrada en el viaje en el que dio la vuelta al globo terráqueo, Espejo de Navegantes quiere recordar la larga, honrosa y accidentada vida de batallas en un mundo que cambiaba a velocidad de vértigo de esta fragata. Desde la primera década del XIX se aplicaba el vapor al movimiento de los barcos, pero no hubo una fabricación satisfactoria para la marina de guerra hasta la botadura del Napoleón, en 1850, un buque muy veloz con el que la Armada francesa tomaba la delantera de esta carrera armamentística. El problema de estas primeras naves era su poca resistencia a la potente artillería de la época ya que con proyectiles explosivos los batían. La batalla de Sinope de 1853, dentro en la guerra de Crimea, fue tal vez la última batalla de los barcos de vela en la que esto se puso en evidencia. Pero sería otro enfrentamiento, el del Merrimac contra el Monitor frente a las costas de Virginia, el que acabó por convencer a todas las potencias de la necesidad de acorazar sus buques. Ambos se batieron durante más de 5 horas sin destruirse, incluso a empellones que destrozaron la proa de uno de ellos, durante la Guerra Civil Americana, en 1862. De ahí parte la carrera del resto de potencias por adquirir esas defensas acorazadas para sus buques. Tan solo doce años después del Napoleón, y el mismo año del enfrentamiento en Virginia nacía el proyecto de la Numancia, una fragata que se encargó a una empresa francesa y que sería una de las primeras naves de su clase en los mares del mundo, cuando la Armada española trataba de recuperar un protagonismo en los mares perdido tras el golpe de Trafalgar. Méndez Núñez, herido en El Callao a bordo de la Numancia Méndez Núñez, herido en El Callao a bordo de la Numancia
Fue construida por Forges et Chantiers de la Méditerranée en Tolón (Francia) entre los años 1862 y1863. El proyecto era de Verloque, director de los astilleros, y se botó el 19 de noviembre de 1863, entrando en servicio en diciembre de 1864. Desplazaba ni más ni menos que 7.305 toneladas con una eslora de 96,08 m; una manga de 17,34 m; y un calado de 7,90 m. La proa acababa en un agudo espolón. Su coraza de 13 cm de grosor a lo largo del casco sobre almohadillado de madera de teca iba desde 2,30 metros por debajo de la línea de flotación. La máquina que la movía, de 1.100 caballos nominales y 3.700 indicados, logró una velocidad de 13 nudos en pruebas. Portaba como armamento 34 cañones de 68 libras (20 cm nº 2); 2 de 12 cm de bronce rayados, 2 de 8 cm de bronce rayados y 2 obuses de 15 cm para embarcaciones menores. La dotación era de 590 hombres. Un impacto en el blindaje de la Numancia, que muestra la utilidad de las planchas / Museo Naval Un impacto en el blindaje de la Numancia, que muestra la utilidad de las planchas / Museo Naval El 4 de febrero de 1865, una vez armada y equipada, salió de Cartagena hacia el Pacífico al mando del capitán de navío Casto Méndez Núñez, para incorporarse a la Escuadra del Pacífico en el fondeadero de El Callao. Allí se encontró con las guerras de emancipación y participó activamente en la campaña contra Chile y Perú, distinguiéndose especialmente en los bombardeos de Valparaíso y El Callao, al mando de Juan Bautista Antequera (1866). En aquél combate de El Callao, en el que la sangre del propio Méndez Núñez salpicaría la cubierta, un proyectil Blakely de 450 libras impactó entre la cuarta y quinta porta del costado de estribor de la Numancia, cerca de la línea de flotación.
Fue disparado a unos 1.350 metros de distancia por la batería del fuerte de Santa Rosa, y tras rebotar en el agua perforó la plancha de 13 cm y hasta 48,5 cm del almohadillado de teca, pero cayó al agua por la elasticidad del forro. La abertura se taponó poco después del combate con ladrillos y cemento hidráulico mezclado con limaduras de hierro. La circunnavegación del globo El barco regresó a España por el cabo de Buena Esperanza y fondeó en Cádiz el 20 de septiembre de 1867, siendo el primer buque acorazado que completó la vuelta al Mundo. Al regresar a España, la Numancia entró en el dique flotante de Cartagena el 27 de abril de 1868 y salió el 18 de julio. Entonces le cambiaron las planchas dañadas y éstas fueron enviadas al Museo Naval por orden del Gobierno de la República de 28 de febrero de 1874, a propuesta de Miguel Lobo Malagamba. Se colocaron en el Museo el 16 de marzo de 1874. Entre 1869 y 1870 sufrió reparaciones y modificación de la artillería. El bombardeo de El Callao, con la Numancia en el centro El bombardeo de El Callao, con la Numancia en el centro No acabó ahí su historia: a finales de 1870 trajo a España al Rey Amadeo I, quien embarcó en La Spezia, y después realizó un viaje a Nueva York (1871). La fragata fue protagonista de la revolución cantonal de Cartagena (1873-1874). Este último año volvió a cambiar la artillería, quedando con ocho cañones Armstrong de 254 mm, tres Woolwich de 20 cm y ocho transformados Palliser de 16 cm. En 1876 se integró en la Escuadra de Instrucción. Junto con la Victoria fue el primer barco electrificado de la Armada (1877). Pero su vida aún sería intensa. Realizó varios viajes llevando a los Reyes a bordo. Figuró en la escuadra concentrada en Mahón a las órdenes de Antequera en previsión de una ruptura con Alemania por la crisis de las Carolinas (1885). Asistió a la Exposición Universal de Barcelona e hizo un crucero por el Mediterráneo (1888). En 1896 se trasladó a Tolón para su modernización, pero al declararse la guerra con EE.UU. no estaba lista (abril de 1898) y tuvo que ser remolcada a Barcelona para evitar el internamiento. Regresó a Tolón finalizada la contienda y quedó transformada en guardacostas acorazado con cuatro cañones Hontoria de 16 cm, tres Schneider-Canet de 15 cm de tiro rápido, diez Hontoria de 14 cm y otros menores, además de dos tubos lanzatorpedos. Incorporado a la Escuadra como guardacostas protegido, en Cartagena recibió a bordo la visita de los reyes Alfonso XIII y Eduardo VII de Inglaterra (el 10 de abril de 1907). En octubre de 1910 se trasladó a Lisboa con motivo de la revolución que trajo la república a Portugal. Pocas semanas después tuvo un conato de sedición a bordo que fue sofocada. El 18 de diciembre de 1912 fue dado de baja. No obstante el clamor popular por conservarlo como reliquia histórica, se ordenó su venta el 28 de julio de 1915. Pero el mar no la dejó sufrir ese final y se la cobró, puesto que naufragó en la costa portuguesa frente a Setúbal cuando era llevada desde La Carraca a Bilbao para el desguace (el 17 de diciembre de 1916). Modelo de la fragata Numancia/ Museo Naval Etiquetas del producto
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LA ESTRATEGIA MARITIMA Y SU EVOLUCIÓN http://www.centrallibrera.com/index.php/catalog/product/view/id/8992 Autor: Gonzalo Parente Rodríguez
Editorial Editorial Naval Materia Operaciones de guerra y defensa Estrategia, planificación e investigación defensivas Historia militar Colección Hombres, hechos e ideas;28 Nº páginas 488 ISBN 978-84-7341-059-5 EAN 9788473410595 Fecha publicación 12-01-1992 ESTRATEGIA MARÍTIMA Y SU EVOLUCIÓN, LA Parente Rodríguez, Gonzalo ISBN: 978-84-7341-059-5 NIPO: 098-91-026-0 Situación estratégica al terminar la Segunda Guerra Mundial.- Evolución de la estrategia desde la Segunda Guerra Mundial.- Evolución de la estrategia marítima.- Los factores renovadores de la estrategia.- Papel actual y futuro de las Fuerzas Naval
Contenido: "La estrategia marítima y su evolución" es el resultado de los trabajos realizados por los autores, que, partiendo de la situación existente en las postrimerías de la segunda guerra mundial, analizan la evolución de la estrategia marítima y su proyección en el próximo siglo, a la luz de los cambios que se están produciendo en la política internacional. Conscientes del momento histórico que vive la humanidad,los autores abordaron la tarea de recopilar los hechos y circunstancias ocurridos en el ámbito mundial, con el objeto de comprender mejor la situación marítima española, a través de su marco en la estrategia marítima occidental e intentar al menos intuir el futuro que empieza ya a condicionarnos. Este libro no es una obra histórica; se trata más bien de un ensayo original para acercar la estrategia marítima a la opinión pública, no versada en estos temas, con el fin de hacer comprender mejor su importancia en un momento como el actual. Índice: Introducción Capítulo I. Situación estratégica al terminar la segunda guerra mundial Capítulo II. Evolución de la estrategia desde la segunda guerra mundial Capítulo III. Evolución de la estrategia marítima Capítulo IV. Los factores renovadores de la estrategia Capítulo V. Papel actual y futuro de las Fuerzas Navales Epílogo Glosario de abreviaturas
La Guerra del Pacífico y la estrategia marítima. Ver link http://revistamarina.cl/rev...
Autores del libro La estrategia marítima y su evolución: Gonzalo Parente - Francisco Obrador - Fermín Moscoso del Prado - Agustín Rosety
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GRIS NAVAL EN LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA Autor: Juan Carlos Díaz Lorenzo http://www.centrallibrera.com/index.php/gris-naval-en-la-marina-mercante-espa-ola.html Buques de guerra convertidos en buques mercantes. Muy interesante
GRIS NAVAL EN LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA Autor: Juan Carlos Díaz Lorenzo www.centrallibrer... Buques de guerra convertidos en buques mercantes.
LIBRERÍA NÁUTICA Libros sobre la Mar y los Barcos, vida marina, pesca mar, submarinismo, naufragios
PRIMERA VUELTA AL MUNDO DE UN ACORAZADO LA NUMANCIA Autor: Marcelino González Fernández
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Central Librera • Hace 1 año
PRIMERA VUELTA AL MUNDO DE UN ACORAZADO LA NUMANCIA Autor: Marcelino González Fernández
Primera vuelta al mundo de un acorazado González Fernández, Marcelino Editorial Ediciones Navalmil Materia c. 1800-c. 1900 Océanos y mares España Oceanografía (mares) Buques militares y navales Guerra: fuerzas navales Historia marítima Historia militar Nº páginas 370 ISBN 978-84-940845-7-7 EAN 9788494084577 Precio 23.00€ (22.12€ sin IVA) La larga vida de la Numancia (y su vuelta al mundo) Publicado por Jesús García Calero el dic 17, 2013 Compartir Share on facebook269 Share on twitter35 Share on tuenti Share on meneame Share on linkedin La fragata Numancia fue uno de los buques más avanzados de su tiempo y uno de los más importantes de la historia de la Armada española. Hoy vuelve a estar de actualidad por la publicación de un libro sobre la hazaña que supuso la primera circunnavegación del mundo en una fragata acorazada, que acaba de sacar al mercado NavalMil ediciones, obra de Marcelino González Fernández. Como este miércoles se presentará en el Museo Naval esta obra, centrada en el viaje en el que dio la vuelta al globo terráqueo, Espejo de Navegantes quiere recordar la larga, honrosa y accidentada vida de batallas en un mundo que cambiaba a velocidad de vértigo de esta fragata. Desde la primera década del XIX se aplicaba el vapor al movimiento de los barcos, pero no hubo una fabricación satisfactoria para la marina de guerra hasta la botadura del Napoleón, en 1850, un buque muy veloz con el que la Armada francesa tomaba la delantera de esta carrera armamentística. El problema de estas primeras naves era su poca resistencia a la potente artillería de la época ya que con proyectiles explosivos los batían. La batalla de Sinope de 1853, dentro en la guerra de Crimea, fue tal vez la última batalla de los barcos de vela en la que esto se puso en evidencia. Pero sería otro enfrentamiento, el del Merrimac contra el Monitor frente a las costas de Virginia, el que acabó por convencer a todas las potencias de la necesidad de acorazar sus buques. Ambos se batieron durante más de 5 horas sin destruirse, incluso a empellones que destrozaron la proa de uno de ellos, durante la Guerra Civil Americana, en 1862. De ahí parte la carrera del resto de potencias por adquirir esas defensas acorazadas para sus buques. Tan solo doce años después del Napoleón, y el mismo año del enfrentamiento en Virginia nacía el proyecto de la Numancia, una fragata que se encargó a una empresa francesa y que sería una de las primeras naves de su clase en los mares del mundo, cuando la Armada española trataba de recuperar un protagonismo en los mares perdido tras el golpe de Trafalgar. Méndez Núñez, herido en El Callao a bordo de la Numancia Méndez Núñez, herido en El Callao a bordo de la Numancia Fue construida por Forges et Chantiers de la Méditerranée en Tolón (Francia) entre los años 1862 y1863. El proyecto era de Verloque, director de los astilleros, y se botó el 19 de noviembre de 1863, entrando en servicio en diciembre de 1864. Desplazaba ni más ni menos que 7.305 toneladas con una eslora de 96,08 m; una manga de 17,34 m; y un calado de 7,90 m. La proa acababa en un agudo espolón. Su coraza de 13 cm de grosor a lo largo del casco sobre almohadillado de madera de teca iba desde 2,30 metros por debajo de la línea de flotación. La máquina que la movía, de 1.100 caballos nominales y 3.700 indicados, logró una velocidad de 13 nudos en pruebas. Portaba como armamento 34 cañones de 68 libras (20 cm nº 2); 2 de 12 cm de bronce rayados, 2 de 8 cm de bronce rayados y 2 obuses de 15 cm para embarcaciones menores. La dotación era de 590 hombres. Un impacto en el blindaje de la Numancia, que muestra la utilidad de las planchas / Museo Naval Un impacto en el blindaje de la Numancia, que muestra la utilidad de las planchas / Museo Naval El 4 de febrero de 1865, una vez armada y equipada, salió de Cartagena hacia el Pacífico al mando del capitán de navío Casto Méndez Núñez, para incorporarse a la Escuadra del Pacífico en el fondeadero de El Callao. Allí se encontró con las guerras de emancipación y participó activamente en la campaña contra Chile y Perú, distinguiéndose especialmente en los bombardeos de Valparaíso y El Callao, al mando de Juan Bautista Antequera (1866). En aquél combate de El Callao, en el que la sangre del propio Méndez Núñez salpicaría la cubierta, un proyectil Blakely de 450 libras impactó entre la cuarta y quinta porta del costado de estribor de la Numancia, cerca de la línea de flotación. Fue disparado a unos 1.350 metros de distancia por la batería del fuerte de Santa Rosa, y tras rebotar en el agua perforó la plancha de 13 cm y hasta 48,5 cm del almohadillado de teca, pero cayó al agua por la elasticidad del forro. La abertura se taponó poco después del combate con ladrillos y cemento hidráulico mezclado con limaduras de hierro. La circunnavegación del globo El barco regresó a España por el cabo de Buena Esperanza y fondeó en Cádiz el 20 de septiembre de 1867, siendo el primer buque acorazado que completó la vuelta al Mundo. Al regresar a España, la Numancia entró en el dique flotante de Cartagena el 27 de abril de 1868 y salió el 18 de julio. Entonces le cambiaron las planchas dañadas y éstas fueron enviadas al Museo Naval por orden del Gobierno de la República de 28 de febrero de 1874, a propuesta de Miguel Lobo Malagamba. Se colocaron en el Museo el 16 de marzo de 1874. Entre 1869 y 1870 sufrió reparaciones y modificación de la artillería. El bombardeo de El Callao, con la Numancia en el centro El bombardeo de El Callao, con la Numancia en el centro No acabó ahí su historia: a finales de 1870 trajo a España al Rey Amadeo I, quien embarcó en La Spezia, y después realizó un viaje a Nueva York (1871). La fragata fue protagonista de la revolución cantonal de Cartagena (1873-1874). Este último año volvió a cambiar la artillería, quedando con ocho cañones Armstrong de 254 mm, tres Woolwich de 20 cm y ocho transformados Palliser de 16 cm. En 1876 se integró en la Escuadra de Instrucción. Junto con la Victoria fue el primer barco electrificado de la Armada (1877). Pero su vida aún sería intensa. Realizó varios viajes llevando a los Reyes a bordo. Figuró en la escuadra concentrada en Mahón a las órdenes de Antequera en previsión de una ruptura con Alemania por la crisis de las Carolinas (1885). Asistió a la Exposición Universal de Barcelona e hizo un crucero por el Mediterráneo (1888). En 1896 se trasladó a Tolón para su modernización, pero al declararse la guerra con EE.UU. no estaba lista (abril de 1898) y tuvo que ser remolcada a Barcelona para evitar el internamiento. Regresó a Tolón finalizada la contienda y quedó transformada en guardacostas acorazado con cuatro cañones Hontoria de 16 cm, tres Schneider-Canet de 15 cm de tiro rápido, diez Hontoria de 14 cm y otros menores, además de dos tubos lanzatorpedos. Incorporado a la Escuadra como guardacostas protegido, en Cartagena recibió a bordo la visita de los reyes Alfonso XIII y Eduardo VII de Inglaterra (el 10 de abril de 1907). En octubre de 1910 se trasladó a Lisboa con motivo de la revolución que trajo la república a Portugal. Pocas semanas después tuvo un conato de sedición a bordo que fue sofocada. El 18 de diciembre de 1912 fue dado de baja. No obstante el clamor popular por conservarlo como reliquia histórica, se ordenó su venta el 28 de julio de 1915. Pero el mar no la dejó sufrir ese final y se la cobró, puesto que naufragó en la costa portuguesa frente a Setúbal cuando era llevada desde La Carraca a Bilbao para el desguace (el 17 de diciembre de 1916). Modelo de la fragata Numancia/ Museo Naval
El 4 de febrero de 1865, la fragata blindada Numancia inició una larga aventura en la que se convirtió en el primer barco acorazado que dio la vuelta al mundo, tras haber cruzado los tres grandes océanos y haber participado en la Guerra del Pacífico de 1866. El presente trabajo trata de aquella aventura, desde la salida de la fragata a la mar, llamada por el lejano contencioso de España con países sudamericanos, hasta su regreso a Cádiz el 20 de septiembre de 1867.
El libro comienza con un estudio de la situación general en el siglo XIX hasta la construcción del barco, con referencias al estado de la Armada, las guerras, los vaivenes políticos, los cambios tecnológicos y el armamento. Continúa con los orígenes de la fragata, sus características e historial, y hace una especial referencia a los mandos que tuvo en el período considerado: Méndez Núñez y Antequera.
Analiza los antecedentes de la crisis con los países sudamericanos del Pacífico que llevaron a la fragata a iniciar su aventura. Narra los viajes de la Numancia por el Atlántico, el estrecho de Magallanes y el Pacífico. Comenta su intervención en la Guerra del Pacífico, con el punto culminante en el bombardeo del Callao el 2 de mayo de 1866. Y finaliza con sus posteriores viajes a través del Pacífico hasta Filipinas, y regreso por el Índico y de nuevo el Atlántico, con estancias en diferentes puertos hasta su recalada en Cádiz.
Completan el libro varios apéndices con información complementaria, para tener un mejor conocimiento de la fragata y de su largo viaje.
